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试驾长安皮卡凯程F70:成熟好玩泊车需要点技术


发布日期:2020-07-03 07:21   来源:未知   阅读:

  近几年随着皮卡的逐步解禁掀起了一股皮卡热,其中除了工具性推动以外,四驱玩家们买来当越野车玩也是一个很大的推动力。当然好玩的皮卡车首推福特猛禽,但其价格确实不是很亲民。而10多万的国产皮卡车型成为了目前这个品类最热门的区隔,产品成熟,尤其是价格不贵,对于买来“玩儿”而不是作为日常代步车的消费者来说就比较合适。

  这次试驾的就是一款典型皮卡车,长安凯程F70,在工具需求为导向的市场上具有很强的竞争力,最重要的原因是起步早、布点多——由于皮卡作为工具车的属性是第一位的,所以服务站多是一个重要优势。另外,主销产品长安凯程F70主打“中欧联合开发”的卖点—— 与PSA旗下的标致Landtrek共享平台——所以品质方面也能说服不少意向买家。

  从外观来看,长安皮卡大气、粗犷。车头设计由于采用了醒目的英文字母长安LOGO,所以很有猛禽车型的那种霸气感。5.5米级别的车身同时带来“强大的男人气场”和“停车技术考验”。老实讲,“没点自信的男人”和“没点技术的男人”还是不敢驾驭的。这辆皮卡是4S店的试驾车,进行了一些改装,包括车顶探照灯、车顶架、货仓架和货仓盖。外观上还贴了一些设计图案,和改装件结合在一起,非常有美式皮卡的感觉。

  内饰方面,精致度比早年的皮卡还是有所提升的,尤其中控台布局已经有了乘用车的感觉,舒适感增强。当然坐姿依然是比较高的,可以很清楚的看清引擎盖和车头的边界。只是后视镜里车尾巴是看不见的,要靠“猜”。是的,早就听说开大车在倒车时都是“跟着感觉走”,不管是5.5米还是10多米。

  试驾车是比较走量的中配车型,座椅为拼接面料,织布的部分设计感和触感不错。中控采用了中等大小的触控液晶屏,系统为长安In-Call。储物空间不错,中央扶手区域有一个巨大的储物格,放手机或钱夹都很方便。巨大的旋钮用来切换两驱、四驱和低速四驱。拉手刹是皮卡常规动作,全系手动挡的设定需要老司机技术加持,技术一般又想玩皮卡的就只能买其它自动挡皮卡或者苦练车技了。

  空间上,第二排有不输于紧凑型SUV的腿部空间,并且由于皮卡的宽度一般较好——这辆长安凯程F70则是达到了1930mm,所以后排坐3个人还是很轻松的。

  皮卡难开吗?第一次开皮卡的我心里也是有点“虚”的 。我取试驾车的4S店是位于成都一个老的汽车市场中,里面本就不宽的道路旁边还堆满了商品车,我开车出门需要掉一个头。手动挡、5.5米车身,我在销售小哥的注视中装作淡定地接过了钥匙,实际上心里暗暗抱怨为什么不帮我把头调好再给我~哈哈哈……“硬着头皮”踩刹车离合打火开走,不能怂!

  皮卡的离合真是的硬,缓抬离合慢给油的过程中离合踏板似乎有巨大的力想自己弹起来,那力矩让你的小腿肌肉简直要抽筋一样。如果离合硬,这种小腿踩离合的劲儿是需要慢慢练的,初次开肌肉就是不适应。

  随后的几个反馈有点出乎我意料,第一就是这辆手动挡皮卡并不会因为操作不熟练而容易熄火,除了调教成熟以外,我觉得这也可能是柴油机低扭力量大带来的优势,这在以前试驾小排量自吸乘用车时是很少有体会的;第二,我以为皮卡很笨重怠速没力气,但结果是起步加速挺轻快,这也是柴油机低扭大的优势。

  调头时,真的是要靠猜(经验判断),尽管有倒车影像,但看得不是很直观还是要靠猜啊。包括后面我到住宅的停车位泊车时,都是要下车确认一下车距的,担心尾巴把别的车给扫到了。

  成功调头开出市场,终于松了口气。在普通公路驾驶时,长安凯程F70这套成熟的动力总成能让我的紧张感逐渐消退,换挡顺滑,油门、刹车调教合适,这些也都出乎了我的预料。稍微让我皱眉的是这辆皮卡的底盘悬架确实很硬,些许震动都能传到屁股上腰上,如果路况不理想的话还是会挺累人的。这和皮卡的装载属性有关,对承载能力有需求的车型一般都是钢板弹簧结构,不可避免。

  短暂适应后狠踩油门,哇哦,可以,我们这台试驾车1.9T柴油机的力量还是挺充足的,开起来发动机声音也是明显比乘用车大,当然推背感啥的就别指望了。不过,这款车也有2.5T车型,并且是国六排放标准,对动力性能有更高要求的潜客我推荐选择2.5T。

  在封闭场地拍摄车辆照片时,这辆皮卡还是吸引来两个大叔,其中一个是驾校教练,很巧的是他刚好在考虑这款车,而由于是“买来玩”,所以他会选择2.5T顶配,说毕竟也才比我试驾这款贵2万多。

  夜晚的试驾体验,我选择开到新区去看看在建楼盘的工地。这时车顶加装的探照灯就派上用场了,它的控制是靠一把专门的遥控钥匙,就两个键,一个亮度一个开闭,很方便。而由于探照灯是连的车辆电瓶,所以在熄火状态下不要长时间开灯,小心电瓶馈电。

  油耗方面,1.9T车型在我以城市路段、自己开为主的工况下表显油耗在8L左右,太省油了。当然我行驶时的路况并不拥堵,因为我都是“躲着”拥堵的时段开的,还是对这辆5.5米长的手动挡皮卡有一定的畏惧感——不是怕擦挂,而是怕拥堵时开起来很会累……

  这也使我思考一个问题:如果买皮卡是用来“玩”,那就真的要开到山里去、开到西部去,不趟河、不爬山、不越野,就“对不起”皮卡的粗犷和四驱。

  整体来看,长安凯程F70是一部做得非常扎实的皮卡。外形内饰设计都不错、底盘结实,最重要的动力总成的调教我觉得是比较成熟的。以我们所在的成都为例,对皮卡的政策是除了执行尾号限行以外,只有早晚高峰的几小时不能进三环内,还是比较友好了。未来的国产皮卡发展方向,从玩家的角度来讲,内饰档次感和驾乘舒适感可能会继续向上突破。

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